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　　大家应该都有印象，几年前小米主营业务还是手机的时候，一度被大规模嘲讽为「丝品牌」。这种状况从小米宣布造车开始扭转，在SU7上市之前，人们在讨论其爱发体育登录价格的时候，嘲讽声音极为微弱爱发体育官网，而都是基于是否「亲民」来展开讨论的，如今SU7在市场上的形象和「丝品牌」就更不沾边。

　　最直观的体现当然是价格。从级别来说，作为中大型车的SU7看上去仍是性价比杀手，但其实智能新能源车市场对空间的敏感度已经极大降低，而且SU7的尺寸比起同价位的中型车P7其实区别也不大，价格甚至还比同级别的汉还略高一些。更重要的是，SU7从一开始就没有顺从市场对其15万起的价格期待。

　　如今SU7的畅销与价格的相关性其实很小，更多表现为人们因为它是小米所以愿意购买。这是很典型的现象级品牌的表现，这样的小米，甚至建立起了颇为高端的形象。

　　小米看起来颇为高端，这一点和本土新造车一致，其根源都来自合资品牌在中型车市场的疲软。即便一线合资品牌的主销中型车，在中国市场的畅销款型落地价格也都基本在20万以下，超过20万已经很难，25万爱发体育登录更是难以触达的天花板。

　　这当然不是因为那些品牌的实力不够，真正原因在于，它们长期以来在10万-20万价位里，掠夺市场的吃相实在不够美观。有的品牌会拿一款畅销原型车魔改出各种其它版本进行售卖，这还算勉强说得过去的；差劲的，则是把多年前已经淘汰的老旧车型换个名字继续卖；糟糕的，则是在发现车型畅销之后，纵容甚至鼓励经销商加价卖车。

　　另一方面，甚至是更严重的一方面，则由过度缓慢的迭代引起。传统合资车企一款车型换代经常要七八年时间，这就会导致一个必然的结果，每推出一款新车，最多两三年后热度必然降低，为保销量就必须降价，热度越低、降价越多。品牌形象就伴随着这些降价行为，一点一点被损耗。

　　这在现代商业模型里的经典案例就是诺基亚与苹果的交替。智能机取代功能机当然是决定性因素，但诺基亚大量老旧款式长期不退出市场，降价售卖榨干每一分品牌价值的行为，则是诺基亚迅速陨落、式落败的原因。而苹果至今即便销量有所起伏，但品牌形象始终稳健，重要原因就是官方渠道推出新款后立刻下架老款产品，将库存交给经销商去消化。

　　库存当然不能销毁了事，但你需要为品牌制造一个甚至有些孤傲的形象，让自己看起来是不妥协的，永远只做最好的。那当然只是个假象，问题在于谁愿意为了制造那个假象付出更大的精力与代价。

　　如果还是觉得汽车和手机不一样，那看看特斯拉。一直到3年前它们还是市场上毫无疑问的绝对霸主，然而这些年来的形象则从孤傲的霸主逐渐降格成为「价格屠夫」，品牌越来越弱势，地位越来越不稳。根本原因就在于产品迭代的敷衍，升级乏力，于是频繁拿降价做文章。这未尝不是一种黔驴技穷。

　　传统合资品牌的经营模式就是典型诺基亚式的，它们用默契的、集体化的慢迭代与频繁降价，设定了、乃至是拉低了自身品牌的天花板。

　　所以大众CC参数图片）和丰田亚洲龙永远没法真正畅销。而它们无论如何冲不破的20万以上市场的天花板，被小米轻而易举地攻破了。

　　另一方面的外部因素就是老生常谈的趋势了，即新能源与智能化转型。这个角度来看，小米是摘桃子的那个，特斯拉和蔚小理已经打好了基础，跟着这股势头走，本身就会在市场上形成天然的科技型汽车的潮流化印象。

　　至于小米如今超越蔚小理的品牌声誉，则在于其本身已经是国民品牌，有着巨大的势能。这股势能当然并非蔚小理所能比拟。

　　在小米的这个案例之中，真正积极的一面在于，小米如此顺利地甩掉了「丝品牌」这个别人扣上去的黑帽子。是的，这件事本身就很积极——你是什么，就是什么——即便他人抹黑，你也能凭借自己的力量让那些恶意烟消云散。

　　还在于，即便是「大势所趋」、「顺势而为」这两个带着功利性与走捷径的词汇，它也不能真正的定义任何人。甚至换一个角度来说，苹果又何尝不是看准了手机市场的，「大势所趋」、「顺势而为」的一员呢。但它带来的改变和创造力，远远超出那些市侩的算计。

　　小米造车的确是摘特斯拉和蔚小理的桃子，但它终究是个相对磊落的品牌，没有用肮脏的手段竞争，没有牺牲消费者的利益去换自己的发展。（至少暂时没有）小米甚至证明了「大势所趋」、「顺势而为」从根本上就只是一句空话——

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